德州土工膜制作

施 工 方 案 1．板材用于地铁防水工程时，可采用外防外贴或外防内贴方案。设计应根据水文地质条件，地铁工程的类型和使用要求以及施工条件选择。 2．因地铁工程多分为二层以下结构或低于地下水位的地下结构，板材厚度不应小于1.5mm。 3．地铁工程板材防水层的基层应找平。平面防水层应设置厚度不小于40mm的细石混凝土，立面外防水可采用400克无纺布或砖砌保护层。 4．地铁工程的变形缝、出入口、侧壁洞口**构件、抗拔桩、 接地铜片、底板侧墙上的接口、收口等节点应重点处理外，地下结构的高低错层处，立面与平面，立面与立面交接处易摩擦破损,应设附加增强层。地防水工程的阴角、阳角应设附加增强层
3） 铺设土工膜时应对正、搭齐，同时做到压膜、定型，防止风吹；采用保护层料装入编制袋进行压制土工膜； （4） 接缝应与较大受力方向平行； （5） 坡面弯曲处特别注意剪裁尺寸，务使妥贴； （6） 施工时发现损伤，应立即修补； （7） 铺设人员应穿软底鞋或胶底鞋，不得穿钉鞋等硬底鞋在HDPE土工膜上踩踏以免造成破坏； （8） 应密切注意防火，不得将火种带入施工现场。 4.2.2底层土工布缝合 底层土工布铺平、搭接、对齐，较后进行缝合。土工布缝合采用手提封包机，用高强维涤纶丝线。缝合时针距控制在6mm左右，连接面要求松紧适度，自然平顺，确保土工膜与土工布联合受力。 4.2.3土工膜焊接 4.2.3.1先铺**幅土工膜，再铺*二幅土工膜，并使之搭接10 cm；之后调整两幅土工膜，保证其搭接对齐、平整；再将将需焊接的边向两侧翻叠（宽度约20 cm），接着进行底层土工布缝合，之后将两幅土工膜搭接铺好，调整两幅膜焊接边缘走向，保持约有10 cm搭接，以利焊接机运行。对边不齐的需进行修剪，膜有褶皱处需展平，以免影响焊接质量。 4.2.3.2土工膜焊接采用2PH-213型热合爬行机进行焊接，该机由两块电烙铁供热，胶带轮通过耐热胶带施工，滚压塑膜，焊成两条粗为10mm的焊线，两线净距约12 mm

一、工程概况 DK170+300-DK172+200,长1900m。基底挖除0.3m，回填0.5m厚A组土，其上铺设0.1m厚中粗纱垫层，垫层内夹铺一层两布一膜不透水土工布（600g/㎡）。两布一膜不透水土工布应高出地面积高程，**面由中心向两侧设4%排水坡。本段需铺设两布一膜3928.6㎡，铺设中粗纱垫层392.9m³。 二、复合土工膜铺设标准 1、严格控制基底坡度、平整度，修整平顺，不得有坚硬凸出物。表面向路肩外侧留有4％的坡度，利于排水。 2、砂垫层中不得含有尖锐杂物及碎石。 3、土工膜铺设松紧适度，防止绷拉过紧或褶皱。 4、铺设时，工作人员穿软底鞋，防止划破土工膜。 5、一次铺设土工膜不宜过长，土工膜铺设好后立即铺填*二层中粗砂，避免长时间暴晒和暴露，使材性劣化。 6、铺设的土工膜及上下中、粗砂底面高程误差、纵横向坡度平整度满足设计要求。施工质量要求应满足下表： 7、*二层砂垫层经监理检查合格后，方可填筑路基。 8、中粗砂选用颗粒级配良好，质地坚硬，砂中不得含有杂草、树根等**杂质。 三、 工艺流程 修整路基基层 →摊铺底层中粗砂→人工铺设复合土工膜→摊铺*二层中粗砂 →施工下道工序
水板渗漏现象，且与土工布复合牢固度较差，施工难度较大。而平板防水板工序成熟简单，质量好控制，搭接效果好。 3、凹凸防排水板无法进行气密性实验，无法对焊接质量进行检查，不能保证其施工质量。 3、在铁路、公路等隧道施工中，EVA防水板作为主要防水材料，而凹凸防水板主要作为疏水、排水使用，所以在富水隧道施工中，主要采用凹凸防水板。但在围岩和初期支护渗水较少的隧道很少采用。 四、本隧道主要以凝灰岩为主，凝灰岩属于火成岩，属于不可溶性岩层，遇水时不会形成溶腔溶洞等不良地质，且遂址区主要地下水为基岩风化裂隙水,故洞内地下水相对较少。 故我方建议在隧道富水段采用凹凸防水板，隧道渗水水量较小段采用平板防水板，由于根据现场施工经验及实验分析EVA防水板柔性较强、表面平整、热熔性相比HDPE防水板更好，在防水板与垫片热熔施工过程中更*控制施工质量，且施工工艺成熟。我方建议**采用EVA防水板