六安玻璃纤维土工格栅加工厂

钢塑复合土工格栅，矿用假**网，护帮网，土工布，土工膜，三维植被网，复合土工布，塑料盲公，软式透水管，土工格室）

土工布是一种新型建筑材料，原料是涤纶、晴纶、锦纶等高分子聚合物的合成纤维。按照制造方法分为：有纺土工布和无纺土工布两种类型。一般工程主要是使用的无纺土工布.土工布具有防渗、反滤、排水、隔离、加固、防护、密封等多种功能，它与常规的砌石及砼材料防渗效果相比，具有投资低，施工工艺简单，工期短，防渗效果好，渠道有效利用系数高等优点。

强力高，由于使用塑料纤维，在干湿状态下都能保持充分的强力和伸长。 　　2、耐腐蚀，在不同的酸碱度的泥土及水中能长久地耐腐蚀。 　　3、透水性好 在纤维间有空隙，故有良好的渗水性能。 　　4、抗微生物性好 对微生物、虫蛀均不受损害。 　　5、施工方便，由于材质轻、柔，故运送、铺设、施工方便。 　　6、规格齐全： 幅宽可达6米。是目前国内宽产品，单位面积质量：100-600g/㎡。 　　作用： 断裂强力高，可达20KN/m以上，抗蠕能好，耐腐蚀。 　　应用于水利、堤坝、筑路、机场、建筑、环保工程中，可起到过滤、排水、隔离、 防护、加筋的作用。（1） 作挡土墙回填中的加筋，或用于锚固挡土墙的面板。修筑包裹式挡土墙或桥台。 　　（2） 加固柔性路面，修补道路上的裂缝，防止路面反射裂缝。 　　（3） 增加碎石边坡及加筋土的稳定性，防止水土流失和低温时土体的冻害 　　（4） 路道碴与路基之间的隔离层，或路基与软基之间的隔离层。 　　（5） 人工填土、堆石或材料场与地基的隔离层，不同冻土层之间的隔离。反滤和加固作用。 　　（6） 储灰坝或尾矿坝的初期上游坝面的滤层，挡土墙回填土中排水系统的滤层。 　　（7） 排水暗管周边或碎石排水暗沟周边的滤层。 　　（8） 水利工程中水井、减压井或斜压管的滤层。 　　（9） 公路、机场、铁路道喳和人工堆石等与地基之间的土工织物的隔离层 　　（10）土坝内部垂直或水平排水，埋入土体中消散空隙水压力。 　　（11）土坝或土堤中的防渗土工膜后面或混凝土护面下部的排水。 　　（12）排除隧洞周边渗水，减轻衬砌所承受的外水压力及各建筑物周围渗水 　　（13）人工填土地基运动场地基的排

  膨润土防水毯、塑料排水板等工程材料。泰安路德工程材料有限公司土工材料产品主要应用于公路、铁路、水利、电力、水土保持及环境绿化等基础建设领域，已被广泛应用于同三高速、沪杭城际铁路、秦沈高速铁路、青藏铁路、京沪高速公路、京沪高铁、厦深铁路、石武客专、沪宁城际铁路、宁杭客专、兰新铁路等几百项重点工程；公司在各项重点工程招投标中连续中标；公司产品受到工程界*及广大用户的一致**；公司与全国几十家科研设计单位、大专院校均建立了密切的协作关系，并拥有市级技术中心一处，先后研制成功多种新型产品，现拥有三十多项**。2012年,公司整合国内十家科研院所、十五家企业成立土工合成材料产业技术创新战略联盟，并担任联盟理事长单位。 　　泰安路德工程材料有限公司下辖三个土工材料生产分公司及一家三星级酒店，并参股一家村镇银行，生产规模及公司综合实力在国内同业中一直稳居**；是目前国内技术较先进、品种较齐全的土工材料生产企业；产品出口韩国、日本、东南亚、北美

  1、减缓反射裂缝

反射裂缝是由于旧混凝土面层在接缝或裂缝附近的较大位移引起其上方沥青加铺层内出现应力集中所造成的，它包括因温度和湿度变化而产生的水平位移，以及因交通荷载作用而产生的竖向剪切位移。前者导致接缝或裂缝上方的沥青加铺层内出现较集中的拉应力；后者则使接缝上方的沥青加铺层经受较大的弯拉应力和剪切应力。

由于土工格栅的模量很大，达到67Gpa，作为刚度大的硬夹层应用在沥青罩面层中，其作用是抑制应力，释放应变，同时作为沥青混凝土加筋材料，提高加铺层结构的抗拉和抗剪能力，从而达到减少裂缝的目的。实践表明，一条改变了方向的水平裂缝的对应裂缝能量可从其起点移动0.6米，1.5米以上宽度的加筋材料有助于确保能量在裂缝两侧完全消散。

2、抗疲劳开裂

在旧水泥混凝土路面上的沥青加铺层，其主要作用是提高路面的使用功能，对承载作用则贡献不大，加铺层下的刚性混凝土路面仍起关键的承载作用。而在旧沥青混凝土路面上进行沥青罩面则不同，沥青加铺层将与旧沥青混凝土路面一起承载。因此，在沥青混凝土路面上进行沥青罩面，除了会出现反射裂缝，同时还会因为荷载的长期作用而出现疲劳开裂。我们对旧沥青混凝土路面上的沥青加铺层受荷情况做受力分析：由于沥青罩面层下为与沥青罩面层同一性质的柔性面层，当受到荷载作用时，路表将发生弯沉。在直接与车轮接触的沥青罩面层受到压力，在轮载边缘以外的区域，面层受到拉力作用，由于两处受力区域所受力性质不同，而又彼此紧靠，因此在两块受力区域的交界处即力的突变处*发生破坏。在长期荷载的作用下，发生疲劳开裂。

玻纤土工格栅在沥青罩面层中，能够将上述的压应力与拉应力分散，在两块受力区域之间形成缓冲带，在这里应力逐步变化而不是突变，减少了应力突变对沥青罩面层的破坏。同时玻纤土工格栅的低延伸率减小了路面的弯沉量，保证了路面不会发生过渡变形。

3、耐高温车辙

沥青混凝土在高温时具有流，具体表现在：夏季沥青道路面层发软、发粘；在车辆荷载作用下，受力区域产生凹陷，车辆荷载撤除后沥青面层无法完全恢复至受荷前的状况，即产生了塑性变形；在车辆的反复碾压的作用下塑性变形不断积累，形成车辙。我们对沥青面层结构进行分析后，可以知道由于高温下沥青混凝土具有流，而在受到荷载时，面层中没有任何可以约束沥青混凝土中集料运动的机制，造成沥青面层的推移，这就是形成车辙的主要原因。

在沥青罩面层中使用玻纤土工格栅，其在沥青面层中起到骨架作用。沥青混凝土中集料贯穿于格栅间，形成复合力学嵌锁体系，限制集料运动，增加了沥青罩面层中的横向约束力，沥青面层中各部分彼此牵制，防止了沥青面层的推移，从而起到抵抗车辙的作用。

4、抗低温收缩开裂

严寒地区的沥青道路，冬季面层温度接近于气温，在这样的温度条件下，沥青混凝土遇冷收缩，产生拉应力。当拉应力**过沥青混凝土拉伸强度时，产生裂纹，在裂纹集中的地方产生裂缝，形成病害。从裂纹的成因看，如何使沥青混凝土强度抵抗住拉应力是解决问题的关键。

玻纤土工格栅在沥青罩面层中的应用，使得沥青混凝土的拉伸强度大大提高，可以抵抗住较大的拉应力而不致发生破坏。另外，即使因为局部区域产生裂纹，使裂纹发生处的应力过于集中，但经玻纤土工格栅的传递而逐渐消失，裂纹不再会发展成裂缝。在选用玻纤土工格栅时，除其性能指标应符合上表规定之外，还应特别注意保证其幅宽不小于1.5m，以满足其作为控制反射裂缝夹层时有足够的横截面积来充分消散裂缝能量；同时，其网眼尺寸宜为其上沥青面层材料较大粒径的0.5~1.0倍，这样有助于达到较佳剪切胶粘性，促进集料嵌锁与限制。

应用

主要用途

1. 旧沥青砼路面，加筋增强沥青面层，防治病害。

2. 水泥砼路面改建复合式路面，抑制板块收缩等引起反射裂缝。

3. 道路拓改工程，防治新老结合部及不均匀沉降而造成裂纹。

4. 软土基加筋处理，利于软土析水固结，有效抑制沉降，均匀应力分布，增强路基整体强度。

5. 新建道路半钢性基层产生收缩裂缝，加筋增强防止基础裂纹反射而引起的路面裂缝。

玻纤土工格栅近段时间来发展*，并广泛应用于沥青路面，尤其是用在沥青罩面层用来减缓反射裂缝。加拿大AM大学的Texas交通学院用其特有的罩面试验仪对玻纤土工格栅加筋罩面做了大量的模拟温度循环效果的疲劳试验，试验表明，加筋的沥青试件其抗裂能力要比未加筋的试件高二倍以上。澳大利亚新南威尔士州伍伦贡**局曾对玻纤土工格栅、聚丙烯土工格栅、土工织物及厚沥青混凝土罩面层等控制反射裂缝的产品进行了现场对比试验，结论是玻纤土工格栅铺设方便，控制反射裂缝效果较为显着，且造价适中，因而建议推广应用。

在一些发达，如德国、美国、加拿大、澳大利亚及日本等，玻纤格栅的应用已有十多年时间，在高等级公路、**道路及机场道面等要求较高的领域应用相当广泛，对其作用机理也作了大量系统研究，制定了一些相应的设计应用规范。

在我国，玻纤土工格栅的应用相对较晚，1995~1996年的沪宁高速公路建设率先采用玻纤土工格栅用于沥青路面中防止面基层裂缝而引起的沥青面层反射裂缝的产生，经多年来的观察，效果明显，故在1997年至2002年沪宁高速公路的维修工程中，仍采用玻纤土工格栅，用于原路面洗刨后的新罩面层中，以增强罩面层强度，防止反射裂缝产生。

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